案例背景

   

    

項(xiàng)目介紹

▼ 模型處理

   

土層名稱(chēng)	γ/（kN/m3）	μ	Es/MPa	c/kPa	φ/°
黃-灰色砂質(zhì)粉土	18.5	0.35	12	3	30.6
灰色粉質(zhì)粘土	17.8	0.33	10	15	15.4
草黃-灰色粉砂	18.8	0.31	35	1.5	32.1
灰色粘土	18.0	0.33	10	19	15

* 土體襯砌層、注漿層采用八節(jié)點(diǎn)solid45單元，按照理想彈塑性介質(zhì)考慮，土體與注漿層采用Drucker-Prager強(qiáng)度準(zhǔn)則；

* 利用隧道的收斂及注漿層的收縮來(lái)模擬地層損失的發(fā)生；

項(xiàng)目分析及評(píng)價(jià)

▼ 盾構(gòu)推進(jìn)模擬

選取了八個(gè)不同開(kāi)挖面位置進(jìn)行了計(jì)算，得到盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中地層、已有隧道的位移發(fā)展規(guī)律。

盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)地層沉降	盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)M7隧道沉降

▼ 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)縱向地表沉降

隨著盾構(gòu)的推進(jìn)，隧道中軸線上方地表處的豎直沉降不斷增大，最后穩(wěn)定在9mm。地面沒(méi)有出現(xiàn)明顯的隆起，表明開(kāi)挖面的支護(hù)壓力設(shè)置的偏小。

▼ 不同開(kāi)挖面時(shí)左線隧道沉降

隨著隧道推進(jìn)，左線隧道的豎直沉降不斷增大，地表達(dá)到8mm，隧道處的變形達(dá)到12mm，對(duì)已有隧道的安全運(yùn)營(yíng)一定影響，因此在施工中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)同步注漿，并且進(jìn)行補(bǔ)漿，控制沉降發(fā)展。

左線地表沉降	左線隧道沉降

▼ 隧道與軌道交通不同凈距的影響

左線既有隧道縱向地表變形	左線既有隧道縱向底部變形